セーリングと理解帆

効率的なセーリング

帆は、今日ポリエステル革命前の期間に先祖からの非常に異なっています。それはいくつかのクルージングセイルインチ形状は常に帆効率の最も重要な要因となっている、あなたが条件のために最も適したキャンバスを選択したときに時間があって、それをプルアップし、シート状、まだこのように作られています。彼らは十分に動作しますが、彼らはしばしばカットされているから、布は、そのパフォーマンスの可能性はジオメトリ風と海に合わせて変更することができます現代の帆のそれに近いどこにもないことを意味します。そのような機器はハイテク先陣今、彼らは文字通り破裂するまでは、帆にカット形状がほとんど損なわれるような洗練さと安定性の布の上に移動したレーシングヨットによるリード·セットは、次の巡洋艦にその方法をしてきました。

帆の最大キャンバーは、その断面の中央やや前方になければなりません。実際には、これはそれが帆のどのような種類と程度に変化し、どのハード風が吹いている。翼の力が湾曲の深さに依存するので、だぶだぶの帆は光の中であなたに沿って駆動され、はるかに効果的に平らなものより放送。風が固まったように、fullcut帆の力はボートのために余りに大きいようになります。その後平坦またはreefed、どちらかが可能であれば、しなければなりません。または別の帆でない場合のために変更されました。

この要件は、風力発電の増加に伴って、帆が自然にフラーとなり、最大キャンバーの点はリーチに向かって後方に飛んでいるという事実によって強調されています。両方のこれらの結果は望ましいものとは反対であり、何か、それらを軽減するために行わなければなりません。

キャンバー制御の問題に加えて、ねじれの問題もあります。ほとんどの帆は、その上部のセクションで、風から離れてねじります。この傾向は意図的にそれらに組み込まれており、それはあなたに有利に働くように制御することができます。

ツイストは、多くの船員にシャット本ですが、それは適度にあなたのボートのスピードを損なわれる無視します。海と表面摩擦がそれを遅くするため、風が吹くより強くアロフトデッキ付近より：その重要性の理由はこれです。一緒に船の帆は、彼女が実際に発生した風は明らかに風として知られている複合体であるとき。彼女は真横から真の風によって駆動されるかもしれませんが、彼女は流れる空気を介して自分自身の進歩に等しく、反対方向に先に死んでから幽霊のそよ風を行っています。このファントムは、帆を越えて実際の風を生成するために真の風に組み合わせたものです。彼らが形成して明らかに風が前方から来るさらに、真の風よりも強いので、長い間それがどこから吹いてされていないだけでなく正横後に。

明らかに、与えられたボート速度の真の風より速く、より小さく、ボートの動きによって引き起こされる干渉となります。真の風がアロフトデッキレベルよりも少し強いですので、そこまで明白な風がややより多くの空気がダウンしてより低い '`は無料です。帆の上部がこの機能を利用するためにツイストすることができる場合は、その合力は、キャンバスの同じ領域の下のセクションで配信されるよりも大きく前方にコンポーネントを生成します。

また、帆の全体がどの部分で、きれいに設定のどちらかを持ち上げたり失速します。
下の部分は、その風は既にheadsailsによってさらに後方に曲がって受信しながら分数のリグの場合には、メインセールの上部のセクションでは、邪魔されずに空気をカットします。帆の上部が完全に停止されていない場合は、ツイストコントロールが不可欠です。

それはあなたが風の強い日に手を伸ばしている間、野放しにすることが許可されているあまりにも多くのねじれは、電源の恐ろしい損失を生成することができます。ブームは嫌悪感にまで蹴りながら、拷問リーチ上の風下にあっさりとその空気メインセイルダンプの上部3分の

headsailsシェーピング

ほとんどのボートでは、セイルキャンバー制御のための主要なツールは、ハリヤードウインチです。いくつかの伝統工芸は、同様にタックダウンホールによって提供されるが、採用されている任意の方法、任意の時点で帆の重要な特徴は、そのラフのテンションでされています。

帆を上げよ、その上に、またはほぼclosehauled見出しでボートを操縦する。今すぐ帆の中間部分を見上げる。それが "行く高速ストライプ"を持っている場合、タスクが容易になります。そうでなかったら、継ぎ目を見てその形状を判断する必要があります。キャンバーは、ラフからの後方方法の最大35から40パーセントに出て膨潤する必要があります。それはあまりにも遠くまでハリヤード船尾、緊張であり、ドラフトが前進見れば。ラフ（すなわち、キャンバーが前方遠すぎる）も '`困難である場合には、数センチの距離をスラック探し続ける。

帆は、この治療に感受性と思われる場合はあなたのボートのスピードが築き上げた後、もう一度チェックし直してください。見掛けの風は大きくなり、帆は、いくつかの調整が必要な場合があります。それはあなたの完全にオープンなローラーreefingジェノバなどhankedオン帆でこれを行うことが重要です。

風がピックアップとして良好なキャンバーを維持するために、あなたの努力が無駄になるまで、ラフ硬化保持します。セールメーカーとデザイナーが右、その合計を得た場合帆は船を圧倒する必要があります。また、カット平坦されるか、または離れていくつかをロールバックする必要があり小さい方、のためにそれを変更します。

風が固まるように帆が合理的にフラットに保つ逆は帆が時々あまりにも浅いcamberedなるように設定することができることである。その後、光気取っのボートを駆動する電力が不足しています。帆が死んでと思われる場合は、キャンバスに電源を投入するように、ハリヤード、シートも必要に応じて容易になります。

セールのラフに注目がサービスを要求するようにリーチを引き起こす可能性があります。 leechlineは、装着されている場合、セールの後縁に縫い付けられ、小さなものの軽い作品です。それは静かにただ遠くリーチ鼓動を止めるには十分で、それ以上の '微調整'でなければなりません。あまりにも緊張感が見張る憎しみに満ちたあるフックリーチを引き起こします。リーチがすでに接続されている場合、帆はあなたをできるようになる限りラインを離れてたるみ。

ヘッドセイルのツイストは、主にシートのリードの位置によって決定されます。ほとんどのボートは、これらのスライダーを持っています。あなたがない場合は、帆は固定リードの位置にカットする必要があります。
シート鉛の位置は重要である。ヘルムスマンは少しもclosehauledからの風に近い帆またはそれに近い範囲をもたらしたときに、ラフには均等にすべての方法を持ち上げる必要があります。ラフの下に、最初のリフトの場合、リードがきつすぎる帆が十分にねじれないようにリーチを作り、前方に遠すぎる。トップが最初になった場合遠く後方にいる鉛によって引き起こされる多すぎるねじれがある。最高の位置は実験ですが、ラフ "言う - 物語"によってのみ見つけることができる驚異的なヘルプがあります。何かを持っていない場合は、ここでそれらをインストールしてください。必要なのは6（15cm）に船尾に凝灰岩（35フッター）と両側の結び目についての3つの8（20センチ）帆針で帆を介してプッシュされたウールの長さである。風上ものは常にわずか帆リフト前にフリックします。風下のものは風上にボートを操縦する人は彼女の最高のコースの風下に彼女を運転しているので、彼らは帆が手にoversheetingのいずれかから停止するか、したことを議論の余地なしにあなたを伝える踊り進みます。

mainsailsシェーピング

セイルのように、メインセイルキャンバーは、主にラフのテンションによって制御されます。ただし、パフォーマンスへの自負を持つボートの帆は、一般的にも、クリューアウトホールを提供します。この効果は、帆の下第三者に約延長されます。風が入っていっぱいに帆を平らにそれを運ぶ
ジェノバの背後に設定されているメインセイルはきっぱりとハードエントリを必要としません。このような形態は、多くの場合、ボートがclosehauledされている主なラフのbackwindingになります。船は帆マストヘッドである場合、代わりに、実質的に帆の中心部にある最大キャンバーの船尾緩やかなカーブで問題なく動作します。小数のリガーのより強力な帆は多少さらに前方に、その最大キャンバーを運ぶが、それでも平らな、穏やかなエントリにする必要があります。

メインセールのツイストは、現代ヨットの上で高度に制御可能である。 closehauled時リーチテンション、本質的​​な要素は、メインシートによって決定されます。蹴るストラップ（またはキッカー、または中央ブームバング）と直接下から見たときにブームと帆ラインの上部バテンまでシートのテンションを両立させる、オフしましょう​​。コックピットの底に横たわるする必要はありません、一目で十分です。

一度あなたが後にあるひねりを持っている - と帆がうまくカットされている場合は、メインのリーチは甘くなく、トリミングされたジェノバのそれに従います - 攻撃のメインセイルの角度は、メインシート旅行者を使用して決定することができるため、長い風はビームのよく前方にあるので。これはあなたが打つまたはクローズに達しているときに旅行者とそれをトリムし、ハリヤード、アウトホールとシートで帆を形作ることが実際に意味しています。あなたは十分風オフシートを容易にしたいのであれば、シートは、もはやそれを供給することはできませんリーチテンションを維持するためにキッカーを設定します。

レースボートに乗って、強力なキッカーはサービスに持ち込まれていても帆を平らにするためのclosehauled。このような微調整は、ほとんどの巡航mainsailsに労力の無駄ですが、基本は無視するべきではありません。私は少年レーサーのためのものです人々はこのすべての帆の形のナンセンス 'の線に沿って文句を聞いたことがある。誰がYの結び目を気に？ "私は1つのため、実行します。 6ノットで、24時間以上の6マイルの価値があります。時間後にあなたがなっていたかもしれないよりになることは、さらに3時間の遅れ、その結果、あなたの潮を失う可能性があります。また、見過ごしてしまう上昇強風の顔に致命的に悪い決定を引き起こし、疲れた乗組員の最後のわらかもしれません。または、単にお店が閉じた後に得るかもしれない。

どのような結果、あなたのボートを与えないようにするには、その絶好のチャンスもunseamanlikeです。あなたはまだその論理的結論に運ばれ、余分なYの結び目を抽出し、ボートをスラッシュする必要はありませんが、24時間の通路に失われた6マイル、私は公平にかかわらず、平均的な海の交差点に無駄な二日間の最良の部分です。彼らがそれを好きなように見えるので、上に押していない人々を満たしている。

帆の組み合わせ

UNA-リグ工芸品は、しばしば見事に航行しています。軽く滞在またはunstayedマストからのシングル、よく形の翼セットは素晴らしい精度で成形することができると著しくclosewindedすることができます。この真実の二つの顕著な例では、フィンディンギーと北米の猫のボートです。ヨットが大きくなるように、単一の帆は、取り扱いのとそれを運ぶのに十分な割合のスパーの出荷の理由悪化命題になります。太古の時代から、したがって、帆計画が分割されています。

上記の利点に加えて、スプリットリグには、2つのさらなる利点を提供します。個々の帆が前方に設定し、ボートが効果的にピボット約水平抵抗（CLR）の中心を船尾にされているので、彼らは彼女のステアリング特性のバランスをとるようにシート状にすることができます。有用であるためにラダーには低すぎる速度で、帆であってもあなたは彼女が行きたい場所を指すように容器を説得するために使用することができます。第二に、二つの帆の間にスロットはそれを介して圧迫される空気を加速し、ベンチュリ効果を生成します。この上昇速度は、全体としてのリグのでなく、その個々のコンポーネントだけでなく、電力を増加させます。これが起こっていることを疑う人は、風の15ノットで風上にヨットセーリングのスロットに立ちさえすればよい。しかし、彼らの帽子にハングアップするように指示します。それは彼らが今までにコックピットに戻って信じていたいよりも、そこにbreezierです。
スキッパーとして、あなたの指先でボートのリグのバランスを持っている、と彼女はうまく設計されていると仮定して、あなたはそれについて行うことができますたくさんがあります。ヨットは自分のデバイスに放置しておくと風に変身するために穏やかな傾向を示し、操縦しやすく、光にする必要があります。彼女が上にあまりにも多くのメインセールだけの小さなジブを持っている場合は、スループは切り上げたいと思うでしょう。その結果、天候ヘルムです。これは、舵のドラッグを介して容器を減速だけでなく、操縦する必要があります誰が不幸なのタイヤ。恐ろしい風下舵は、他の一方で、ボート前方にあまりにも多くのキャンバスを持って、あまりにも少し後方にされている船員がたくさんある。

イ·ヘルムは陰気な状態です。それはイライラするステアリング、難しい操縦になり、それが過度の余裕を加えずに風に近い航海するヨットの能力に衰弱させる効​​果があります。天気ヘルムのタッチは舵のちょうど足りるだけのキールが横力に反対の容器を持ち上げ助けるために、流れる水を迂回させる風下に1〜2度を保持します。イ·ヘルムは、逆の効果を実現しています。

船体のバランス

彼女の帆計画の処分に加えて、ヨットの舵のバランスは、彼女がヒールがどの程度に応じて異なります。風下に彼女のかかとのように、天候ヘルムへの傾向が増加します。風上にローリング風下舵を生成します。あなたは全体の衣装はリグによって引っ張られていることを考えるとき、これは理にかなっています。ボートのかかとのように、マストと帆の努力の中心は外側に移動します。あなたが彼女のデッキ間の船体を横切ってを打ちつけビームの端にロープで水を介してボートをドラッグした場合、彼女はその側から離れてスイングしようとします。同じことはリグで発生します。

そのような多くの高性能近代的巡洋艦とレーサーで発見され、フラット、幅広の船体中央部のセクションを持つボートがヒール誘導天気ヘルムのより微妙なソースに苦しんでいます。彼らは身を乗り出すように、浸漬船体の風下側は誇張のポイントに丸めになります。天気側が対応して平坦化されています。不均衡は、特定のケースでは、ヒールの臨界角の上に突然、抑え切れずに表示されますが、天候ヘルムを生成します。あなたは高価な係留ヨットに囲まれて、突風の日に川でセーリングされている場合は特に、そのような容器内でこれに注意する必要があります。

帆を短縮

風が強くとして帆を短くする船乗りの日常生活の一部です。それが延期されるものではありません。プロセスは、家族の車の中でギアをシフトと同じくらい自然でなければなりません。条件はあなたの乾燥な乗り心地を提供し、一体的に船で到着のあなたのチャンスを増やすための右のキャンバスを運ぶだけでなく、それ以上の直立ヨットを保持しています。先ほど説明したように、小さいボートがヒールですが、簡単に彼女が舵になります。この利点は、より小さいセイルまたはreefedジェノヴァの努力の中心は大きいもののそれよりも前方にさらにあるという事実によって助けられる。同様に、メインセールのリーフは、ブームに沿って内側ヒルに移動します。帆したがって、ヨット、彼女が運ばすべてを拡散した場合よりも小さい天候ヘルムが生成されています。あなたの心の中で帆バランスの原則の賢明な意識と、それはボートの動作は従順なままであるようにキャンバスを減らすことは難しいことではありません。

それは帆の削減を開始する場所について一般化することは賢明ではありません。マストヘッドクルージングスループは、通常、メインセールに1リーフを結ぶことによって設定されます。これは2番目のサンゴ礁のために行く前に、ヘッドセイルの1つまたは2つの変化が続くかもしれません。フラクショナルリガーは、多くの場合、最初の彼女のヘッドセイルのサイズを縮小します。ケッチやヨールも同様に考慮するミズンマストを持つが、原理は同じままです。

1970年代半ば以降の年は急速な上昇と特許reefingシステムの一般的な受け入れを見てきました。 reefingセイルローラー用に提供されるもののベストは、今では高い信頼性を達成し、形状があまりにも多くの犠牲なしに中等度のサンゴ礁帆をすることができました。貧しいギアはより多くの番号3ジェノアより小麦粉の袋のように見える惨めreefed帆を生成します。キャンバスで、結果は嫌悪すべきであるジブサイズを襲撃するために離れて転がった。なしが少なく、すべてのそのような取り決めは、インスタント帆面積調整の利点を与える。ショートハンドクラフトでは、これは時々より純粋なパフォーマンスで失われているものを補正します。ないボートはギアが故障した日の少なくともいくつかのアレンジを加えることなく、しかし、海に行ってはいけません。最も満足のいく答えは容易に設定することができ、どのにストームジブが渡されるかもしれない別々のフォアです。そのようなジブが常に深くロールジェノバよりも優れて設定されますので、実際のところ、これはすべての世界の最高を生成します。したがって、荒天のセーリングのために日常的に使用することができます。
メインセイルreefingシステムは現在、古い "ラウンド·ブーム"ローラーreefingの前に方法であるが存在する。それは何十年も使用されて残ったものの、このような方法は、バミューダリグ上で理想的ではなかった。リーフメインに断然最も簡単で最良の方法は、スラブ 'reefing `を使うことですが、あなたは自分とのブームのシステムマストでも、その多くの努力を行うことをもたらすことができない場合は、シェルフをオフに購入することができます。のマストギアアロフトかなりの体重をかけるとリグのウィンデージのひどい合計に追加されます。彼らは、または信頼できないかもしれない可能性があり、そのようなセットアップのために構築された帆は、おそらくないバテンストレートリーチがあります。現代のリグでは、これは実に悲しそう、それは従来のメインセイルの楕円形の後縁より確かに非力です。スピットファイアだけでかなり見て、それらの美しい翼を持っていませんでした。

つの選択肢にオプションので、小分けreefingメインセール：インマストローラ、inboomまたはラウンドブームローラー、足の `スラブ"に帆を削減するための伝統的なギア。 3つのうち、スラブは、はるかに最高の帆の形を生成し、それは非常に信頼性だと、どのような場合でも、容易に海で修復されます。下の500平方フィート（46平方m）のMainsailsは、簡単に2つの健康な成人によって処理され、主要な不便なしsinglehandedに対処することができます。濡れるための怠惰や胃の不足のこの重要な帆を妥協すると、最新の完全battened mainsailsとレイジージャックシステムは子供の遊びをstowingの仕事を行う場合は特に、私には奇妙に思える。

それにもかかわらず、ローラーの代替が行われていません。彼らは多数のデッキの手なしで実行されるように巨大なヨットを支援します。彼らはまた、高齢者や不適格者がクルージングを楽しんで続けることができますが、これらのオプションが選択されるのであれば、それは帆の形や、潜在的に、彼らの信頼性の欠如ではその制限に注意することが重要です。少なくともでブームreefingシステムは、障害が発生したときに手の届くところにある。さらに、メインセールは、従来のハリヤードを持ち、常に削除することができます。のマストシステムが大幅に向上しているが、彼らはまだギアの信頼性への総コミットメントを表しています。強風でマストヘッドへの旅行は私たちの誰のために少し魅力を保持しています。

巡航シュート

今日のバミューダ帆装のヨットは、その好意に多くを持っていますが、光と穏やかなつもりで風下帆走は、それらのものではありません。理想的には、この風土病不足はスピネーカーを使用することで硬化が、これは多くの巡航船乗りの快適ゾーンを超えて位置しています。答えは `巡航シュート 'です。これは現代の非対称レーススピネーカーから開発され、実際にはタック、ヘッドとクリューにアタッチする光は、余分なフルジェノアでされています。それは多目的ジェノアのも優しい放送で動作し、ポールなしの非常に広い範囲に設定することができます。奇跡的にその風をこぼし、帆の上にダウンロールスリーブのソート - セールメーカーは、 `ろうそくの芯切りばさみ"と彼らは完全にお届けします。これには強力なツールを使用してからの心配を取り除きます。要するに、シュートせずに光天候の風下に通路は日照なしことわざの日のようなものです。